– Carga vertical: quanto maior a carga vertical sobre os pneus, maiores são os esforços localizados na banda de rodagem, mais material é desgastado por volta do pneu no solo, acelerando o desgaste do produto;

– Tamanho dos percursos envolvidos: quanto mais frequentes forem as operações de aceleração e frenagem, mais rápido será o desgaste dos pneus, ou seja, trajetos mais curtos, em geral, geram um desgaste mais acelerado que trajetos mais longos.

– Temperatura ambiente e do solo: os compostos de borracha envolvidos na fabricação dos pneus devem ser otimizados para operarem nas temperaturas típicas das operações por mercado/região;

– Abrasividade do solo: o tratamento que se dá aos pisos influência diretamente no desgaste dos pneus. Pisos mais abrasivos/ásperos, principalmente o asfáltico, tendem a desgastar mais rapidamente o pneu;

– Quantidade de curvas: quanto mais sinuoso for o trajeto realizado pela empilhadeira, maiores e mais frequentes serão os esforços laterais na banda de rodagem do pneu, desgastando mais rapidamente o componente;

– Número de horas trabalhadas: um pneu que trabalha 24 horas por dia não tem tempo de resfriamento, ficando constantemente aquecido e, com isso, acelerando seu desgaste;

– Velocidade: quanto maior a velocidade de trabalho, maior o aquecimento do pneu e maior o desgaste;

– Estilo de condução do veículo: operadores que aceleram e freiam (ou revertem) os veículos mais bruscamente acarretam no pneu um aumento de esforços localizados e aceleram a micro degradação dos materiais, acelerando o desgaste;

– Falta de manutenção constante: é preciso realizar uma rotina de manutenção nos veículos, envolvendo a análise dos pneus e o rodízio periódico.

Cuidado com percursos com muitas manobras em pequenos espaços;